Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

Плюс к сказанному :1) разный стиль езды - если тормозить не двигателем, а переходить на ХХ и пользоваться колодками- расход масла меньше, 2) если ехать "внатяг", то перекладка поршней выраженнее и расход больше, 3) мое мнение - на отметке "макс" масло уходит больше из-за большего разбрызгивания и более интенсивного "отсасывания", 4) конечно состав и качество масла - ведь каждый верит что именно у него оригинальное, 5) прогрев и обороты двигателя - вносят скромную лепту. В первом пункте убедился лично сам, чем и поделился . По мере накопления инфы буду выкладывать .

 

У кого повышенный расход, не исключен брак этих клапанов.

 

Ладно, когда как у форумчанина по суду поменявшего авто, замки колец "как бы почти" сошлись, тут можно еще подумать о повышенном давлении в картере. Но, когда в режиме торможения ДВС сосет из картера, ведь давления газов над кольцами нет, стало быть и давление газов в картере не велико, а есть только одно разрежение сверху. Тут только, имхо, сам клапан виновен.

 

А что за фильтр вы поставили? И что за трубка-удлинитель?

 

А можно фото что и куда вы ставите в какой шланг?
Сейчас глянул после недели поездок в жару +35 и с кондером на макс уровень масла пониже стал заметно.

 

Насколько я помню, "в расцвете" темы пытались найти зависимость расхода масла от стиля езды и особо не нашли. Ну и вряд ли, те, у кого масложер к 10-15 тысячам пробега ушел поменяли стиль езды мне так кажется.

 

Масло поменяли точно.

 

Как раз при полностью исправном клапане поток воздуха устремляется в картер через шланг большого контура ВКГ, захватывает масляную взвесь (от больших оборотов) , устремляется через шланг малого контура ВКГ через обратный клапан (в этом направлении открыт!) в зону сильного разряжения воздушного коллектора . Пишу еще раз потому что ЛИЧНО убедился . Тема многократно обсуждалась на форумах Весты и Х-Рея (у них вазовский движок 1,8 -имеет те же проблемы с масложером и ту же причину) Проблему решили с помощью шланга- тройника. Это конструктивная недоработка- видимо технологи решили вместо длинного тройникового шланга использовать два коротких. На форуме Арканы пока тишина (на Аркане атмосферный движок H4M), может в Тольятти втихаря вставили дополнительно в шланг малого контура ВКГ жиклер 2,0 мм. или в самом пластиковом воздушном коллекторе что то установили внутри -не даром в месте установки штуцера какие-то сложные технологические приливы .

 

Насмешили,первым делом поменял его,результата ноль.

 

Фильтр и шланг первые что попадись в ближайшем ларьке