Каптур.Клуб → Шоркающий звук при торможении с малой скорости до полной остановки.

Неее , всё зависит от того - как диск по отношению к суппорту стоит .
Сам глянь - видно и без проблем .

 

Не, ну для меня вопрос уже снят. Уже понял, что зря паниковал.

 

Как то смотрел видео, там говорилось, что эти скосы нужны для уменьшения скрипа и прочих высокочастотных шумов.

 

У меня сложилось впечатление, что эти скосы нужны для ускорения износа самих колодок и тормозных дисков.
Так сказать скос это решение для снижения ресурса.

 

Не такой уж там большой скос, что бы сильно ускорить износ колодок.
Вся инфа легко ищется в интернете. И статьи есть и видео, где прямые колодки вручную стачивают под углом и скрип пропадает.

"Скосы (фаски) по внешним краям накладки.

Угловой срез, нанесенный между трущейся и боковой (торцевой) поверхностями колодки позволяет стабилизировать трение и погасить возможные вибрации накладки в суппорте. Нанесенный как на передней, так и на задней части детали, скосы обеспечивают стабильный контакт плоскостей как при движении автомобиля вперед, так и задним ходом. В дополнение такая технология позволяет оптимизировать притирку колодки к диску, оптимизируя трение и повышая ресурс компонентов."

 

Бессмысленный набор слов. Писали маркетологи.
Скосы уменьшают площадь контакта, а значит увеличивают контактные напряжения, поскольку сила трения прямо пропорциональна площади контакта. Т.е. для обеспечения одинакового замедления требуется большее усилие прижатия на колодках со скосом. Соответственно выше температура в зоне контакта, что увеличивает износ и колодок и дисков. Кроме того, в клиновидный зазор попадают камешки и легче там удерживаются из-за заклинивания.
Величина зазора не имеет значения, главное, что он там есть.

 

У вас какая-то альтернативная физика. Сила трения не зависит от площади.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Сила_трения_скольжения

 

Это справедливо к трению покоя.
При трении скольжения немного все сложнее.
Впрочем согласен, ошибся немного, хотел упростить повествование.

 

Сила трения остаётся постоянной, меняется удельное давление на диск и накладки. Т.е. Ускоряется процесс первоначальной притирки.

 

А так же ускоряется износ в процессе эксплуатации.