Каптур.Клуб → Вариатор "+" и "-"

Я знаю два случая,на 83 тысячи и на 109 тыс,потом был еще ролик,чел проехал 160 тыс,но не сказал менял ли масло или нет,я ему писал,но так ответа не дождался,теперь не могу вспомнить название того ролика.

 

«Проездил я так дня три абсолютно не заметив никаких изменений в поведении машины. На четвёртый день произошло следующее: во время движения (на достаточно прогретом двигателе и коробке) мне пришлось притормозить перед быстро остановившимся такси, а затем ускориться, чтобы объехать его. В этот момент произошёл сильный пинок. Я даже подумал что наехал на яму. Но на панели приборов загорелась ошибка "проверьте систему помощи старта в гору" и был слышен скрежет со стороны коробки.»

Я думаю ну никак не связана эта поломка с заменой масла, ни пинков, ни тычков, ни плавающих оборотов, просто совпадение. Как на этой тачке ездил первый хозяин никто не знает.
Все известные поломки вариков до этого связаны были с тычками/толчками/плавающими оборотами до замены масла, народ пытался заменой исправить ситуацию. Но в случае с вариком это только приближает кончину оного.
Единственный случай поломки варика после замены, это после аппаратной замены у дилера без снятия поддона, но об этом на всех форумах пишут (по разным вариаторам), что при методе слил/залил еще случаев поломки не было (при замене на 30-40), а вот при аппаратной замене были.

 

Тут дело не в замене масла, а в том, что гарантия отменяется...это и пугает
Остается на едине с дохлым вариком в нынешних реалиях очень не хочется.
А вот привезти им машину обратно к концу гарантии вполне неплохой вариант.

 

Вот нашел статью по Кашкаям от Джатко(на них тоже те же вариаторы 015 и 016),что интересное можно почерпнуть? 1)Да,замену масла надо делать раз в 40-60 тыс.
2)По надёжности самый надёжный был 011-ый(который и 400 тыс выхаживал),потом идут 016 и 015-ый,НО,15-ый дешевле в ремонте на 30-40% чем 16-ый,и ещё,так как он уже изучен как облепленный,его ремонтируют чуть ни в каждом гараже у д.Васи,в отличии от 016-017-ых и так далее,ну и с контрактные можно купить за недорого,ну а с 16-ми и другими СиВиТи 8 есть еще проблемы если например полетит гидроблок,то там все не так просто..3) Если брать б/у,то можно брать и с 015-ым и с 16-ым,но лучше 2вд,так как на 4вд ещё и разбивается посадочное место дифференциала,возможно на Каптюре 1,3 4х4 может быть то же самое,поэтому сами Джатко советуют отдать предпочтение на вторичке Кашкаю либо 2,0 с 016-ым 2 ВД,либо 1,2 с 015-ым 2 ВД. Ну и ещё оказывается что 016-ый более чувствителен к чистоте масла,чем 011,015-ый,так что имейте ввиду Каптюроводы 1,3 ТСЕ с вариатором,не стоит все таки слушать офдилеров и менять масло в коробке,хотя бы раз в 60 тыс,к тому моменту полагаю у большинства закончится гарантия,и уже можно не переживать за гарантию.
https://yandex.ru/turbo/drive2.ru/s/o/b/509555470826996465/

 

Так ездийте в нормальном спокойном режиме и привезёте им трехлетний Каптюр в трейд ин,он то в 97% отъедет гарантийный срок,и с чего вы решили что он дохлый? Если у вас есть фобии,то зачем вообще брали вариатор? Надо было на мехе взять. Я лично не вариаторофоб и в принципе спокойно отношусь,и этих вариаторов миллионы по всему миру,а ломаются всего пару процентов,но как появится очередной штучный негативный отзыв,сразу воспринимаем это близко к сердцу,как минимум не меньше негатива по поводу ДСГ,ТСИ,корейским моторам и катализаторам,и ничего,люди берут и ездят и радуются,а случится что,ну отремонтируем или поменяем на контракт. Я все же наверное поменяю масло в коробке,все же наверняка причина поломок не в этом,послушаю специалистов,которые(наверное все) советуют менять масло.

 

Создавая вариатор джатко, японские инженеры и представить не могли, что он доставит столько проблем каптюроводам.

 

У меня на Кашкае 2008 г.в. стоял 011, жижу менял на 60т.к, а на 105т.к. что то начало гудеть, оказалось первичный подшипник, гул такой хороший по тону похож на ступичный, только постоянно гудел. На 120т.к. ещё одна замена жижи, думал вдруг поможет, нифига так и продал на 127т.к. Новый хозяин сказал, что для него это максимум 2 дня работы.

 

Ну если не брать в расчет, что от дурной головы можно и хер сломать, то после 100 тысяч пробега самое дорогостоящее как раз трансмиссия. Ибо моторы ходят поболе, а ходовка все же подешевле и более растянута во времени. А уже после 200 начинаются танцы с электрикой и прочим. Я про наши, Каптюрские агрегаты ежели что.