Каптур.Клуб → VLD: Kaptur Style 1.3 TCe 4X4 Серебро с чёрной крышей

Дурацкий конечно вопрос, но чисто для саморазвития - откуда в сети 12-14 вольт берутся скачки больше 25?

 

Если чисто теоретически, то при выходе из строя реле-регулятора в генераторе, в определённых условиях он может много больше выдать...

Вот навскидку нашёл объяснение в интернете:

"Управляются генераторы одинаково – током в обмотке возбуждения. Выходное напряжение генератора зависит от частоты вращения ротора и тока через обмотку возбуждения. Так как частота вращения все время меняется, приходится подстраивать ток в обмотке возбуждения. Этим и занимается регулятор напряжения. Если подключить обмотку возбуждения непосредственно к выходу генератора (без регулятора напряжения), то генератор войдет в состояние самовозбуждения. Тогда выходное напряжение будет зависеть только от частоты вращения генератора. Чем выше обороты, тем выше выходное напряжение. Генератор переменного тока в таком режиме способен выдавать более 20 вольт в бортовую сеть при максимальных оборотах двигателя. Естественно, ни к чему хорошему это не приведет. Но, когда обороты двигателя близки к холостым, то выходное напряжение не будет сильно выходить за пределы допустимого. Поэтому таким способом иногда проверяют работоспособность генератора, но делать это надо с умом."

 

Вот здесь мне кажется понятно написано:
«Прикуривание» от а/м с работающим двигателем опасно реакцией его генератора на перегрузку бортовой сети стартером «прикуривающего» а/м. Отступив от технического языка, можно сказать, что понижение напряжения генератор «расценивает» как разряд АКБ и начинает повышать напряжение с целью дать зарядный ток (обычная реакция регулятора напряжения). При остановках стартера, а равно при пуске двигателя «прикуривающей» машины, нагрузка на генератор а/м-донора резко снижается. Возникает переходный процесс в виде кратковременного скачка напряжения (длительность определяется временем реакции регулятора). Соединенные проводами «прикуривания» скачок напряжения испытывают бортовые сети обоих а/м, правда на практике два ECU двигателя сразу из строя еще не выходили.
При использовании простейших пусковых устройств трансформаторного типа ECU также может быть поврежден повышенным напряжением холостого хода трансформатора.
Сохранность ECU, вообще говоря, гарантируется только до напряжения +16V, поэтому даже производить зарядку АКБ с неотсоединенной клеммой зарядным устройством не рекомендуется.
А вот, что происходит, если на заведенном авто снять аккум, как некоторые делают:
Снятие клеммы АКБ при работающем двигателе отчасти похоже на ситуацию с «прикуриванием»: напряжение на АКБ как будто упало до нуля. Зарядка обеспечивается повышением регулируемого напряжения на генераторе, а ток все не течет (некуда) – напряжение растет скачкообразно, и характерная величина амплитуды импульса превышает 100V.
Встроенный в генератор интегральный регулятор напряжения в случае своей неисправности перестает при увеличении оборотов коленвала удерживать выходное напряжение в безопасных пределах. Выход из строя этого регулятора, особенно при движении а/м, способен повредить ECU.

 

В общем и целом выяснили, что категорически нельзя пускать при снятых клеммах аккумулятора При пуске через аккумулятор ничего страшного не должно произойти, тем более там такой космический узел с предохранителями установлен)

 

Итак, "продолжая продолжать злые песни сочинять")) :
со старой работы осталась в гараже пылиться установка высокого давления (max - 200 атм), аж с 2015 года. Я подумал, а почему бы не приспособить в качестве мойки (типа кёрхер)? Купил бак на 100 литров, врезал штуцер с краном, подсоединил шланг от бака к установке, присоединил на выходном шланге кёрхеровский пистолет и вот что получилось (на фото).
Думал проблемно будет запускать после 6-ти лет простоя, но хондовский движок - это вещь! С одного рывка завелась! Получилась автомойка, только знай воду подвози

 

"Пекаль" Кёрхеровский. У нас такой же.

 

Спасибо. Смысл понятен. Все сводится к исправности реле регулятора и АКБ. Пуск от пускового устройства, которое само по себе есть аккумулятор, с исправным РР никакой опасности не представляет.

 

Очень часто, пока что-то делаю в гараже, подключаю зарядное устройство не отсоединяя клемм аккума. 4-5 Ач закачаю и норм.
Правда зарядка не транс.

 

Тут все зависит от зарядного и от потребителей, которые подключены в машине. Бывает, что электроника авто переносит нормально, а вот сигнализации, навигаторы и т.д. выходят из строя. Чтобы не откручивать постоянно клемму, можно поставить на минусовую клемму кнопку выключения массы. У меня такая стоит, хоть я и не заряжаю акум на машине от зарядного. Просто мне с ней удобно, можно быстро и без инструмента обесточить авто, когда это нужно.

 

Раньше всегда смазывал места посадки дисков медной смазкой (на первом фото), диски были штамповка. А тут литьё... Алюминий с медью не дружат же нифига, пришлось поискать алюминиевую смазку. Выбрал такую (второе фото). Аэрозольная, консистенция хорошая, распыляется хорошо, кому требуется алюминиевая - хороший вариант.