Каптур.Клуб → Вариатор "+" и "-"

А можно, при частичной замене, масло-аналог (пусть и с допуском НС-3) мешать с ниссановским, залитым на заводе? Не навредит ли такой коктейль? Я еще понимаю, весь объем заменить если на аналог...
Как я понял, варик очень требователен к маслу, которое, по сути является и смазкой, и фрикционом, и рабочим телом. А мы даже в движек не льем 50х50 масло разных производителей. Не сливаемый остаток в моторе грамм 300-400 наверное, этим можно пренебречь при смене марки.

 

Я бы конечно залил бы оригинал при частичной замене,хотя наверняка если залить аналог с теми же параметрами,ничего плохого не произойдет,вопрос в другом,я смотрел аналоги,и они одновременно соответствуют и НС-1,и НС-2 и НС-3,вот это меня смущает.
Сейчас на моем Тигуане подходит замена масла в ДСГ,тоже делема,оригинал стоит безумно дорого,вот изучаю аналоги,а их куча,но там тоже получается частичная замена. Короче оригинал Ниссан НС-3 на фоне масла для Ваг стоит дешевле в раза 2-3,там оригинальное масло выходит в районе 30 тыс+,а Ниссан НС-3 последнюю цифру я слышал 11500 за 5 литров,поэтому я точно буду лить аналог,а вам за 10-15 тыс руб все же советую лить оригинал,только берите у проверенных продавцов,я брал у дестрибьютора в официальном магазине Рено/Ниссан,а вот брать где-нить в интернет-магазинах побаивюсь.

 

Многовато конечно для первой замены.
Сколько смотрю по вариаторам японским, которые якобы «не обслуживаемые», выводы в основном такие, либо вообще в них не лазить, либо менять масло каждые 30-40 тыщ, как рекомендуют сервисы. Видел случаи по ниссанам, которые на первую замену приезжали с пробегом под сотку уже, коробас у них ломался либо до, либо после замены масла. Мастера одно говорят, не ездите так долго на одном масле, меняйте каждые 30-40 тыщ. Наверное так и есть, машины со сломаным вариком, у которой меняли регулярно масло, каждые 30-50 тыщ, еще ни одной не попадалось.

 

Насчет срока замены,то я бы все же акцентировал на условиях эксплуатации и по моточасам,как и замене масла в двигателе,если тяжелые условия,то в варике можно поменять и на 30-40 тыс км,если условия идеальные и пробеги в основном большие трассовые,то вполне норм менять раз в 60-70 тыс км,так и в двигателе,тяжелые условия и маленькие годовые пробеги,то раз в +-7,5 тыс км,если пробеги трассовые в большинстве,то раз в 15 тыс км. Насчет первой замены на 94 тыс км,согласен,не нужно было вообще менять на таком пробеге,а ездить пока варик не нааернется,а если хочется продлить срок службы агрегата,то меняем раз в 40-60 тыс км в среднем и будет счастье. Еще бы узнать,какого года Каптур у человека,если 16-го,то это нормально,что проехал аж 94 тыс км,потому что у людей на Каптурах 16 гв и на 60 тыс летели варики,с 17 года выпуска там ситуация другая,особых прблем уже не встречал,там уже новое ПО.

 

Поменял масло, когда узнал, что нужно было давно менять.
2017 года.

 

мой счетчик показал 245 000 ед

 

Многовато. У меня по первому измерению (то бишь отсчет после 90°) показал 6 тыс единиц,а по второму измерению (после 60°) около 90 тысяч.

 

Ну и чего, человек заменил масло практически как рекомендовано производителем, вариатор сломался, производитель вообще из страны слился. А нам как дальше жить?