Каптур.Клуб → Электрика

Ага! Умеючи, можно и х.. сломать!..
Улыбнуло про то, что подали 40 В при зарядке. Сказано про предохранитель на 7 А. Вот если заряжать аккум через тот предохранитель и превысить ток в 7 А, то можно его спалить. При этом отключится тот самый блок электроники, который запитан через него. А больше ничего случиться не может. Напряжением до 15 В в бортовой сети ничего выпалить нельзя.
Вот только и зарядить современный кальцыевый аккумулятор напряжением до 15 В до 100 % ёмкости тоже не получится...

 

Ну, что, народ!? Машина снова в строю!! Вообщем, оказалось, что сгорел тот самый предохранитель на 7,5 А, который под резиновым колпачком. Сегодня ездила в город по работе, купила его за 45 руб, привезла, муж поменял, и авто заморгало фарами, зеркала, магнитола заработали. Но не завелась. Стартер крутит, но не схватывает. Куча ошибок на приборке. Руль тугой, не провернуть. Пишет проверить систему стабилизации и рулевое управление. Сняли минусовую клемму ещё раз и снова подсоединили (на всякий случай). Насильно провернул руль вправо и влево до упора. После этого машина завелась. Ошибки на приборке все равно были, в том числе гаечный ключ. Тогда провернул руль ещё раз на заведенной машине влево и вправо до упора. И все ошибки исчезли. И все работает, как раньше в штатном режиме. Ура!! Вывод. Крокодилы от насоса подключили изначально не к той клемме, чем и спалили предохранитель. Отделались лёгким испугом) Спасибо всем неравнодушным! Владимир, вам особое спасибо за совет про предохранители)

 

Ну всё верно (получается) - не туда подключились.
Рад , что всё исправили.

 

Кучу раз цеплял насос крокодилами к минусовой клемме и к плюсовому язычку. Всегда всё в порядке. Красную пластиковою крышку снимаю только когда надо снять аккумулятор. Аккум заряжаю только вне автомобиля. Ставлю подменный аккум.
Отлично, что всё исправилось! Скажите машинке строго, чтобы больше не ломалась! Да и меньше тоже не надо...

 

Брат правты на сто))) только одно манюсенькое дополнение, не нужно до 100 заряжать это тоже плохо и в реальности это сделать нельзя так как откл зарядку уже на первой секунде 999, 9)))) тут важно что бы настройка системы зарядки была такой что бы по максимуму восполняла потери емкости аккумчика при больших расходах (при запуске при многих потребиделях и тп) вот и все Ячерез обд поставил держать бортовую сеть 14,4 в, всееее забыл что аккум надо заряжать))) уже второй год только смотрю за состоянием и не заряжаю так как зарядка автомат сразу просле включения отключается и пишет батарея заряжена а при 14,2 за полгода раз надо было заряжать, а при 14 батарея хорошо проседала Так что если завод поставил 13,9 а то и 13,8 надо менять в России это мало Это мое мнение и не претендую на обязательность исполнения и идеальное решение , просто мой опыт на многих биби не только капчика))) а забыл это для батарей САСА, другие типы батей смотри ман~ал для них

 

Снижение напряжения в бортсети реле-регулятором в зависимости от температуры окружеющей среды призвано уменьшить "кипение" электролита и, соответственно, уменьшение его уровня. Внедрение Са в пластины ведёт к тому же эффекту за счёт увеличения напряжения, при котором начинается активный гидролиз и "кипение".
Всё направлено на то, чтобы потребитель не заморачивался на обслуживание аккума в части долива воды и т.п. Ну, а то, что из-за недозаряда и сульфатации аккум в первые год-два своей эксплуатации потеряет до половины ёмкости, это производителя мало волнует. Быстрее новый купят. Маркетинг...