Каптур.Клуб → ГБО на Рено Каптур

Обратите внимание куда установлены форсунки. Достаточно близко к бензиновым, что есть хорошо. Как такое можно сделать без снятия коллектора? Ту часть, которую сверлили не снимали тоже, справедливости ради, но, думаю, почистили, доступ был. Единственный минус такой схемы - это до форсунок не просто добраться, но судя по фото это аналог dymco или подобных - должны ходить долго без ремонта.

 

Это заблуждение. Подключение не зависит от мотора, а только от того есть ли кран или нету. На всех современных крана нету и подключать, ИМХО основанное на опыте, лучше последовательно ДО печки.

Только обсуждали. Вы, конечно, имеете право иметь свое мнение, но оно навряд ли основано на каких-то фактах. В городе, как раз и будет самый больший толк, где почти всегда мотор работает не в стационарном режиме.

P.S. Хомуты - дрянь. Рекомендую купить само зажимные. Можно подобрать от разных авто в зависимости от диаметра шлангов. У меня где-то были номера для хундая, но что-то не найду.

 

Да, но нужно менять прокладки, если по феншую Но, как и писал, к этим форсункам не нужен будет частый доступ.

 

Если коротко - вранье. Ничего он не разъедает - проверено.

Давайте я вам объясню. При последовательном подключении печка теряет - это правда, но теряет она единицы процентов своей мощности. Редуктор так устроен внутри, что он почти не оказывает сопротивления потоку жидкости, в отличии от того же радиатора печки, там широкие каналы которые завернуты улиткой, а не соты, как в печке. Заметить какое-то снижение мощности печки можно только пока мотор холодный и только начал прогреваться, на прогретом моторе вы не заметите этого снижения даже в самый лютый мороз. А плюс последовательного подключения в том, что редуктор всегда будет хорошо прогреваться, что очень важно для норальной работы ГБО. Подключение же параллельно печке наоборот может больше снизить её мощность за счет того, что редуктор начинает работать как шунт и печке достается меньше потока жидкости.