Каптур.Клуб → Чип тюнинг от SVVMOTORSPORT

На самом деле тут все просто. Все Чип тюнеры могут оперировать достаточно ограниченным набором параметров.
1. Реакция на педаль газа.
2. Угол опережения зажигания - именно это дает тяговитость и экономию топлива.
3. Смесь в переходных режимах которая, в основном, зажимается из-за норм экологии. Это дает лучшую динамику при интенсивном педалировании.
Если перестараться с 1 пунктом на машине становится сложно ездить на старте, она рвет из-под себя, но потом динамика, как бы, стухает.
Если перестараться с 2 пунктом начинается детонация и тяга даже может упасть если совсем рано завернуть зажигание или залить низко октановый бензин.
Если перестараться с 3 пунктом то быстро издохнет катализатор потому, что смесь будет часто пере обогащаться, что не идет ему на пользу.
С 3 пунктом самая сложная работа, чтобы верно найти именно те места где можно чуть пере обогатить смесь в переходных режимах.
Увеличение мощности можно добиться до 10% если с 14.7 к 1 обогатить смесь до 9 к 1. Но, как и писал выше, это все не здорово для катализатора если это длится долго ну и расход будет расти.

Так, что чуда тут никакого нету. Весь чип тюнинг, по сути, это снятие заводских ограничений призванных продлить жизнь катализатору, вписать машину в нужные нормы выбросов и сделать нужный маркетологам расход топлива с сохранением более ли менее приемлемой динамики. А зажигания сильно не тянут в верх потому, что не ясно где и какой будет заправлен пользователем бензин и чтобы не развалить мотор в период гарантии производитель перестраховывается. Возможно есть и другие причины тоже.