Каптур.Клуб → fintyra - Renault KAPTUR Drive 1,6 л, 114 л.с., 4х2, МКП5 белый лёд.

Достал с полки транспондер вскрыл и померил напряжение на батарейке, чуток не дотягивает до 3х вольт, девайсу 4е года. Решил модернизировать.

В интернете пишут, что у этой модели память энергонезависимая и ключи при обесточивании не стираются, но решил перестраховаться(паранойя) и реализовал вариант подключения параллельного питания.





удалил рёбра в корпусе, в противном случае холдер для 2450(алиэкспресс 140руб за 10шт.) не помещается, многие впаивают гнездо для 2032, оно встаёт без проблем.



подключил доп питание и удалил родной источник энергии

впаял новое гнездо

вставил новую батарейку

всё отлично помещается в корпус.
теперь замена элемента питания совсем не сложная

 

Перебрал стойки, сменил пыльники-отбойники и опоры амортизаторов.
Знал, что правый отбойник рваный, а вот левый для меня оказался сюрпризом, надрывы были с внутренней стороны и я их не видел.



правый



левый





опоры для сравнения



зазор до замены



с новой практически в ноль...



Подшипники в опорах в хорошем состоянии, стойки стабилизатора тоже норм, ещё заводские. Амортизаторы исправны. По времени три часа неспешной работы.
Как и что делать смотрел в ролике https://rutube.ru/video/cb3565c6eed6bade243efe9ef1c19ea0/
Пробег 93600км.
расходники, инструмент https://kaptur.su/threads/fintyra-r...-4x2-mkp5-belyj-ljod.1015/page-88#post-551828

 

Вытащил старый салонный фильтр, проозонировал салон, на заведённой машине с включенным кондиционером на рециркуляции.


Поставил свежий фильтр который устанавливается вертикально рёбрами, ставить проще, но вот крышка не защёлкивается, вкрутил шуруп в штатное место в котором с завода винтов не было.

 

Лето началось внезапно и меня опять стал мучать вопрос какой то не правильной работы кондиционера, холодит слабо, заправлял в июне 2021г., но и тогда зубы не стучали от холода.
Посмотрел видео https://yandex.ru/video/preview/16298525997144672834 , глянул на своём авто как включается муфта, а она как в видосе....
Залез к датчику, а там такая же история, провод касается горячей трубки. Поправил на трубке теплоизоляцию и отвёл проводки подальше в сторону.





Вставил датчик на место и завёл авто. И оооо чудо, муфта перестала циклично выключатся!!! Вероятно с завода небрежная сборка или от тряски провода оказались рядом к горячей трубой. Замер температуры на видео.
https://rutube.ru/video/938b86d848c056dc6f138fda129b4580/
Car Scanner посмотрел давление


Катаюсь так уже три дня, балдею...

 

Несколько раз слышал на сторонних авто многократные звуки вкл. выкл. компрессора кондея. Ещё подумал да что за нафиг, неисправность какая то точно в автосах, а оно может действительно все гораздо проще.
А так поедь в профильный сервис с этим, даже не представляю на сколько там попадёшь.
Но, кто знает, кто знает...

 

И что, на малых оборотах обдува муфта совсем не щелкает? Кондиционер не выключается? Это тоже не правильно. Испаритель обледенеет, воздух вообще не пойдет. Если посмотрите комментарии на ютубе, и я с ними вполне согласен, нагрев этого провода никак не может повлиять на общее сопротивление цепи датчика. Датчик 2,2 КОм плюс резистор 20 КОм в параллель, а изменение сопротивления провода при нагреве это какие то доли ома, повлиять на общее сопротивление цепи не могут. Другое дело контакт на входе датчика, который на обжимке, вот тут сопротивление может возрасти значительно. Пошевелил, подергал провод, контакт восстановился, все как надо стало, но не надолго.
Это же видео на ютубе здесь. Полезно почитать комментарии
Еще раз, муфта совсем не щелкает?

 

А, посмотрел видео по изменению температуры. Кондиционер у Вас включается на 1 минуту примерно на второй скорости, потом выключается. Сделайте на первой скорости, будет чаще щелкать.

 

муфта выключается только при отключении кондиционера кнопкой.

воздух дует отлично

я не пользуюсь VPN

рост и понижение температуры происходит за счёт изменения давления хладагента в системе, при этом муфта не выключается.
Принцип работы муфты кондиционера зависит от типа системы вашего автомобиля.

В современных автомобилях муфта компрессора может работать в двух режимах:

• Циклическое включение/выключение — традиционный режим работы, когда муфта периодически включается и выключается для поддержания заданной температуры.
  
  
• Постоянное вращение — современный подход, при котором муфта работает непрерывно.

Причины постоянной работы муфты в современных системах:

• Более точное управление температурой в салоне.
  
  
• Снижение износа подшипников и других компонентов.
  
  
• Использование регулируемых клапанов для контроля давления хладагента.

Важно знать: если муфта работает постоянно при включённом кондиционере, это может быть нормальной особенностью вашего автомобиля.

не надо дальше дискутировать и советовать, мне это не интересно.

 

Вообще то я хотел разобраться, но с такой манерой разговора мне тоже стало не интересно здесь.
PS. чтобы смотреть ютуб далеко не всегда нужен VPN.

 

Привет, подскажи кратко как к датчику с проводами подобраться, если я верно понял они находятся со стороны ног водителя?!