Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель F4R 2.0 (143 л.с.)

Молодцы реношники! Мотор, прямо под газ сделали
Ни детонации, ни вибраций - шепчет и мягенько работает! Тяга отличная
Октановое число газа, напомню, больше 100

 

Если смотреть по моторному методу, то автомобильных бензинов выше 91-го не бывает. Соответственно, Европа тоже пользуется исследовательским, как и все нормальные люди.

 

Я, когда на бензине ездил, пробовал лить и 100-й лукойловский и 98 газпромовский... Ну настолько ничего не заметно, что ... ну его на фиг!
Другие бренды не пробовал, может и впрямь, приход есть.
Но детонации, у меня не было!
...Или не слышал!
Но, один раз, когда бздынькнула разок, отчётливо слышно было! Но то, было на юге, на их 95-м, гпн., на гружёной машине, при въезде с места, в приличную горочку, с посадок на трассу. Но у меня, чип svv , почти с нова, а тем более с зимы - тут уже никакой "чистоты эксперимента"

Но, то, что по жаре, очень полезно 98лить - 100% правда! Лишь-бы он настоящий был!

 

Посмотрите видео я чуть ранее выкладывал , такой бздыньк?
На коробке автомат скорее всего его не получить , хотя, я видео выложил где он на месте естт

 

У меня и до чипа (RSW) было на 95 и гпн и тнк. И не особо жарко было. Детончик длился секунду-две, перед переключением передачи при езде в горку, АКПП у меня. С магнитолой не услышишь, надо в тишине.

 

Народ что делать если на заглушенной машине при включенном зажигании писк дроссельной заслонки стал прерывистым а внутри самой заслонки стрекот прерывистый стоит? То есть в короткий момент прерывания звука - писка внутри заслонки что-то отчетливо шубуршит, рукой чувствую при касании. Вопрос немного не в соответствии с названием темы но дроссель к двигателю подходит, решил тут спросить.

 

Думаю ничего страшного

 

На АКПП, это другое дело! Там, чётко, заложенные конструкцией, обороты, на которых гидротрансформатор, начинает передавать момент, с двигателя, на коробку(колёса). Это на МКП, я, увидев горочку, препятствие и т.п. - дам больше газу(оборотов) , попридержу сцепление...Да, в конце концов - я тронусь на первой передаче. У вас, таких вариантов нет! И по видосам, с детонирующим на испытаниях(тестдрайвах) Каптюром, это совершенно очевидно! Видимо так совпало, что по экологическим и прочим нормам, настройщики-инженеры, ВОТ ТАК напрограммировали БУ мотора
- Выход есть!
...Но не у Рено ( надеюсь пока....)
- Это 5-6 ступенчатый автомат, с более короткой первой передачей
Тогда, при трогании с места, в тяжёлых условиях, мотор не будет ТАК напрягаться, как сейчас. Пока, роль первой передачи, на древней 4-ке, играет гидротрансформатор, но его диапазон, не безграничен, на определённых оборотах, он уже замыкается, не пробуксовывая. Если его настроить "мягче", авто вообще будет ехать как размазня, не говоря о расходе топлива и бла-бла-бла
А сейчас, эта связка - компромисс, попытка слепить из того, что было, без лишних расходов, новый, современный автомобиль. Доступный, замечу!
Сделать на этой коробке, первую передачу короче - нельзя! Будет вообще " пропасть", между 1-2 передачами... Сделать главную передачу короткой - опять нельзя, будет машина без трассовых режимов, чисто город и бездорожье. Никуда сейчас, с 4-х ступенчатым автоматом, на маленьком моторе...

 

Самая здравая мысль в "МКПП vs АКПП" за последнее время

P.S. Вот только тема не та