Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель F4R 2.0 (143 л.с.)

Не путаем термин НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ (неисправность) и термин РАБОТОСПОСОБНОЕ СОСТОЯНИЕ
ДВС может находиться в неисправном состоянии(пресловутое "запотевание") но быть работоспособным. Или вы согласны с тем, что ДВС весь в "запотеваниях" является исправным, т.е так заложено производителем? Что наличие запотеваний на ДВС не указывает на наличие более серьезных неисправностей ДВС, вызвавших эти запотевания? Вы будете ездить на таком "запотевшем" ДВС и считать что все ОК? Ездить будете пока ДВС по серьезному не крякнется или авто не сгорит из-за наличия масла там, где это не предусмотрено производителем?
ГОСТ 27.002-2015 Надежность в технике (ССНТ). Термины и определения

 

Что значит "ВЕСЬ ДВС в масле снаружи"? Для того, чтобы он был ВЕСЬ в масле - объем утечки должен явно превышать то, что называют запотеванием.

ПОСТОЯННЫЕ стабильные выделения при обычной эксплуатации - есть признак неисправности.
В отличие от каких-то разовых выдавливаний, которые после ликвидации следов запотевания не проявляются. Об этом речь, если не доходит.

И в сервисе при попытке обращения с запотеваниями в 99% скажут - пока вытрем и посмотрим, что со временем произойдёт.
А копаться начнут или при явной течи, что позволяет однозначно идентифицировать источник и, соответственно причину течи масла, либо при повторении выдавливания. Отсутствие течи, чем бы она ни была вызвана, свидетельствует о том, что объем смазочной жидкости в моторе не падает и ему ничего ужасного не грозит, он может нормально функционировать.
При запотевании объем утечки мизерный.

Это повсеместная нормальная и логичная практика, как бы Вы там себя не накручивали формальными терминами...

и если в ваш же ГОСТ глянуть

Мотор требуемые функции исполняет и при наличии запотеваний.
Да и сам термин "ПАРАМЕТР" подразумевает нечто измеримое и конкретное - например выдаваемый крутящий момент при определенной частоте вращения, или расход топлива в единицу времени, или скорость убывания объема масла от пробега...

Как называется параметр, связанный с визуальным загрязнением на поверхности мотора? и чем он измеряется?

 

Каких БОЛЕЕ СЕРЬЕЗНЫХ неисправностей, если запотевание не есть неисправность, а лишь следствие чего-то, произошедшего с мотором?

Не нужно истерик.

Где бывают запотевания?
Что может быть их причиной?
Помимо запотеваний какие еще проявления этих причин?
Какие могут быть последствия при игнорировании этих причин?

Ответьте себе на эти вопросы и станет ясно, стоит ли лишь из-за каких-то грязных пятен причитать и дёргаться, если ничего иного не выявляется.


http://www.автобам-нк.рф/publ/1-1-0-31 - достаточно просто и логично тема раскрыта.

 

Для любителя выдергивать нужные буквы из ГОСТОВ

ГОСТ Р 55521-2013 Двигатели автомобильные. Насосы смазочных систем. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

 

Неприятно конешно всё это запотевание,что на капе что на сандерике ,но масла ни грамма не ушло,как был уровень так и есть уровень у обоих авто,так то да автоваз напоминает

 

ГОСТ Р 55521-2013 Двигатели автомобильные. Насосы смазочных систем. Технические требования и методы испытаний
!.НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Двигатели автомобильные
НАСОСЫ СМАЗОЧНЫХ СИСТЕМ
Технические требования и методы испытаний
2.Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модернизируемые шестеренные насосы для смазочных систем автомобильных двигателей и устанавливает их технические требования и методы испытаний. ДЛЯ НАСОСОВ, но не для ДВС!!!
3. О "Допускается отпотевание масла без каплепадения" нигде в данном документе не написано.
4.7 Результаты испытаний изделий считают отрицательными, а изделия - не выдержавшими испытания, если по результатам испытаний будет установлено несоответствие изделия хотя бы одному требованию, установленному в нормативной и технической документации для проводимой категории испытаний или обнаружены такие дефекты изделия, как поломка и выкрашивание зубьев шестерен, поломка вала, задир торцев шестерен, задир корпуса в местах контакта с шестернями и другие, исключающие нормальную работу изделия.
Следовательно если производитель в тех документации и в Руководстве не прописал что ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ МАСЛО, следовательно его там быть не должно и любое пресловутое "запотевание" является неисправностью которую необходимо устранить.
Промыли, покатались, опять появилось - будте добры к устранению причин появления там запотевания (масла) безвозмездно (по гарантии)

 

ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
3.23а подтекание: Появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода или питания, воспринимаемое на ощупь.
Как раз любимый термин всех ОД "Запотевание" и подходит под этот пункт.
Более к состоянию ДВС в данном ГОСТе ничего касаемо масла нет
Оба приведенных вами ГОСТа не относятся к проблеме замасливания ДВС, кроме п. 3.23а ГОСТ Р 51709-2001

 

Мне кажется ОД не знает про существование этих гостов))) Сколько обращался к ОД, максимум это в гарантийный талон смотрят))) а вообще, мнемкажется все проще... я обратился с запотеванием сальника клапана фазорегулятора - поменяли без проблем, а вот если обратиться что потеет из под крышки клапанов, то ОД уже начинает отмазываться))) не хотят делать трудоемкую работу.

 

Мне сказали что если есть видимые подтёки масла или лужица масла,то тогда будут рады(как бы)что то сделать
Х.з. появилось желание забить на ОД с их витиеватой гарантией, тупо времени нет ездить к ним лишний раз ещё и с работы отпрашиваться...

 

Согласен))) если позиция ОД не адекватна, так зачем на него тратить время и деньги.