Каптур.Клуб → Что летом : AUTO или 2WD?

Тогда выходит , что при снятом кордане буксировать можно .?

 

Мои 5 копеек: режим 2WD нужен для шумахеров, которые
1. хотят проходить повороты с управляемым сносом/заносом, и боятся потери управления при включении задней оси
2. стартуют со светофора с пробуксовкой, что при включенном авто довольно быстро убьет муфту.

Нормальному водителю на дороге общего пользования задняя ось не нужна, особенно летом. Так что авто или 2WD - особой разницы нет.

 

Ездил на 2wd,но после первой хорошей пробуксовке при выезде с берега реки (кстати в сухую погоду), подключил авто и о проблеме забыл. А ещё я езжу в лес по ягоды и грибы, зачем насиловать резину передних колес-подумал Я! А ещё случается дождь,глиняная почва, да много ещё различных факторов которые склонили меня к езде на авто режиме. Все изложенное моё личное мнение ИМХО!

 

На нашем форуме где то писали, но несмог найти. Помойму в ветке про систему контроля давления в шинах. Что при снижении давления якобы может переключаться режим управления трансмиссией на полноприводной версии нашего авто. Ну и нашел как бы утверждение этого на драйве. Человек в блоге описывает управление муфтой на Дастере. И утверждает сказанное, только выходит что муфта будит подключать задний привод при разности давления но мы на приборке этого не увидим, потому что это будет происходить автоматически, так же как и при подключении задка если провернулись переднии колеса при троганьи в с включенным 2WD. Цитата:
ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ!
На автомобилях с муфтой данного типа при эксплуатации в режиме 4WD AUTO очень важно, чтобы давление в колёсах соответствовало заводской спецификации. В случае большой разницы давлений в колёсах электроника может воспринимать изменение радиуса обкатки спущенного или перекаченного колеса как пробуксовку и активировать муфту на твёрдом покрытии. При этом трансмиссия (и в первую очередь карданный вал) будут подвергаться повышенным нагрузками (особенно на высоких скоростях). Именно это в первую очередь является главной причиной преждевременного выхода из строя крестовин на таких автомобилях.
https://www.drive2.ru/b/516569255500579591/

 

Вот тут, я вообще не понял запрет призводителя, на буксировку полноприводного авто
Ладно бы с АКПП, это понятно, мотор не работает, маслянный насос АКПП не качает масло, можно убить коробку - это стандартно для гидроавтоматов... Пытаюсь понять, что там такого, что делает пагубным, буксировку для версии с механикой?! Насоса там нет, есть некие фрикционы, механизмы, в масле - муфта полного привода, но её замыкание (полная или частичная блокировка) происходит при подаче управляющего напряжения, а не наоборот! Как бы глупо, с инженерной точки зрения, так делать - все или большинство механизмов, как правило, по умолчанию "нормально разомкнуты", без питания - так сказать, "конструкционная" защита
Опять же, при хороших, пологих и длинных спусках, я регулярно включаю нейтральную передачу - катится себе и катится, тем более, вкл. или выкл. передача, трансмисси пофигу! Иначе, можно заподозрить, что и газ отпускать при движении вредно
Схему редуктора видел, пристально её разглядывал... Ничего не нашёл, подтверждающего "рекомендации производителя"
Был бы рад, если кто объяснит - интересно ведь!

 

Ну что могу сказать ))
"Отбуксуйся" - куда нибудь , потом расскажешь ))

 

Тут весь вопрос не в КПП , какая она , а именно в полном приводе . АКПП буксировать можно , просто там есть ограничения по скорости и протяженности . Думаю весь вопрос в заднем редукторе .

 

Напрасно иронизируеш . Это актуальный вопрос для многих владельцев 4вд .

 

Это я писал вот здесь: Диагностика и программирование
Сам уже попытался проверить - скинул на одном колесе до 1,2атм., проехал по трассе километров 10, нихрена не включился 2 WD, накачал обратно до нормы. Очередной раз задумался включить TPMS.

 

Почему должно на 2WD переключить то? Ведь разницу в скоростях вращения колес видит ABS и мозг машины понимает что колесо на оси постоянно буксует и должно наоборот с 2WD переклчить на 4WD. В драйве это и описывают, и будет врубать полный пока муфта не перегреется ну или при увеличении скорости больше 80 км/ч. Но на приборке думаю это не отразится, на приборке будет всегда показывать в каком положении шаайба стоит. Я думаю что осцилом надо смотреть сигнал на блоке ЭБУ привода, управляющие импульсы муфтой.