Каптур.Клуб → Двигатель 1.3 TCE

А чё ржали? На Северах без сантехнических труб уже никак в авто нельзя. То выхлоп из них заколхозишь чёб под машину на клапана тормозной системы дул. То воздузоаборник замастыришь. Ха, ещё один момент!!!! Сейчас на КамАЗа-проходимца, стали ставить кран подкачки(бабочку) нового образца, под отвёртку. Так у него поторха как у поворотной 180 ° буксы водопроводного крана. Я ради интереса разобрал посмотреть чё там придумали, потом минут пять мозг в нормальное состояние придти немог.

 

Соглашусь с Вами, но Вы больше говорите о дизельной большегрузной технике, там да, кто во что горазд. На отдалённых промыслах (как у Высоцкого - "назад пятьсот, вперёд пятьсот...") даже костры под машинами в районах картера и мостов разводят, чтоб согреть, в ход идёт всё, что горит, в тундре дров нет )), сейчас уже такие экстремальные разогревы редкость, но случаются.

 

У меня при -

У меня при -3 было 1100 примерно, но это со включенным подогревом руля и сидения.

 

Режим штатный. Особенно после более менее длительной поездки в мороз, даже если двиг. тёплый. Забор воздуха снаружи холодный и "мозг" даёт обороты на хол. ходу для прогрева двигателя. Если сильный мороз, то "мозг" сходит с ума получая противоречивую информацию (t возд. и t двиг.) с датчиков и может дать ошибку, как и было у меня, пока не отсоединил патрубок подачи наружного воздуха.

 

Это получается, теперь без фильтра подача воздуха?

 

Естественно моя "причуда" установлена до фильтра! В двигатель поступает фильтрованный воздух. Присмотритесь, на фото видно, что короб фильтра рядом справа, хотя согласен, разобраться по фотографии сложно.

 

Помню на старых авто толи ваз толи м-412 в корпусе воздушного фильтра была заслонка зима-лето, летом воздух при закрытой заслонке забирался из подкапотного пространства, а зимой заслонка открывала доступ воздуха через гофру надетую на специальный металлический патрубок выпускного коллектора + у мосика ещё помню жалюзи были перед радиатором с приводом из кабины. 80-е годы ёклмн.

 

Да,думаю мы ещё застанем времена,когда будем с ностальгией вспоминать турбомоторы с напылением и вариаторы,всегда на новшества смотрели с подозрением ездя в 20-ом веке на механике с карбюратором,сначала боялись инжекторов,потом классических АКПП и прочее,а теперь заставь кого-то ездить на карбюраторном авто,открывать всякие заслонки вручную,дергать ручку КПП в глухих пробках,ах да,их(пробок) же тогда не было,да и помню когда ездил на Жигулях,моторы не ходили больше 100-150 тыс без ремонта,теперь же Реношники обещают ресурс современного мотора не менее 200-300 тыс без ремонта,при том что он будет давать бОльший кайф и экономичность ,тем не менее многие считают и продолжают считать говномотором,хотя пока нет для этого поводов,как же некоторые быстро забывают,что было вчера, позавчера.

 

Насчёт капремонта не знаю, повезло наверно х.з. 2107 продал в 185ткм без капиталки, 2110 продал в 197ткм без капиталки. Но 2106 капиталил покупал б/у и не знаю как к машине относились и сколько реального пообега

 

Ну да,наверное повезло,я был в этой теме,сам в 90-ых юзал Жигули 2103 и 2106,даже сам мотор перебрал тогда впервые в жизни,и у меня это получилось,правда многое не знал,не все правильно слелал,следующий раз бы сделал это лучше и правильнее,и запчасти в 90-ых на наши авто были дерьмо-дерьмом,там 100 тыс после переборки мотора проехать было большой удачей.