Каптур.Клуб → Каптур и Тигуан

Да не то,что интереснее,там они рядом не стоят,на самом деле 1,4 ДСГ (на Октавии еше будет скорее всего динамичнее,чем на Тиге) сделает по комфорту и по динамике и по расходу не только 2,0 150 лс с 6АКПП на японцах или корейцах,но и даже 2,4 и 2,5 атмо,ну либо уже будет близко,но 2,0 атмо точно проиграют по всем статьям,про 2,0 F4R с DP-8 вообще не стоит сравнивать,не едет она и бензин поглощает не по децки.

 

Да не хрен ТО-4 делать у дилеров,без труханов останешься,цены после СВО на оригинал конь,вот сейчас выбираю масло в ДСГ,привлекательно выглядет (по цене,да и вроде хорошая фирма) комплект масла Febi со всеми необходимыми расходниками за 15 тыс руб и сам хочу поменять,правда встречал отзыв,что у кого-то после Febi начала коробка пинаться,вот думаю.

 

А лучше масло как на турбине жрать?

 

Кстати у вас на ваге можно диагностикой проверить сколько мм выработка сцепления и сколько осталось

 

Вроде как можно. В отличии от вариатора,ДСГ хорошо диагностируется.

 

Мониторил тему,давно подобного нет,люди не жалуются на масложор,по крайней мере на 1,4 ТСИ ,в начале вроде бывали проблемы,но сейчас их нет. По крайней мере я на своем Тиге посмотрел уровень перед покупкой,было по максимуму,потом сделали ТО в салоне,сейчас тоже по максимуму,пока проехал около 500 км,сказать не могу,но нисколько не переживаю,верю что масложора нет и не будет.

 

Как бы это всё в Мытищах не разливалось теперь из одной бочки

 

2.5 - вряд ли. Где-то наравне будет. После 100 км/ч, думаю, 2.5 всё же уедет. За счёт объема и мощности.

Трудно сказать... Тут экономия может выйти боком.

 

Тут есть тема про масложор 1.6 мотора на Каптуре. Интересно, где у него турбина, которая масло кушает?

 

На холодную или на горячую? Там щуп рассчитан на то, чтобы проверять на горячем моторе, минут через 5 после глушения, чтобы масло стекло в поддон. На холодную должно быть посередине между минимумом и максимумом, тогда на горячую будет как раз максимум.