Каптур.Клуб → Каптур и Тигуан

С оф сайта

 

Ну да. Плюс пассажиры, багаж.

 

Григорий, а как по части комфорта подвески и управляемости? Разница большая? Руль на тиге легче?

 

По подвеске чем то похожи,я рад что у меня на 17 диски (215/65/17),более высокий профиль,дешевле резина и шиномонтаж,относительно мягко,точно не жесче,чем Каптур на 215/60/17,но подвеска все равно более сбитая,более благородная,не козлит задница,как на Каптуре 2ВД и на трассовых скоростях лучше будет,меньше кренов.
По поводу руля,то конечно же легче,здесь ЭУР,ну и что понравилось,очень широкий диааазон регулировки руля по вылету,думаю что любого роста человек здесь сразу настроит все удобно под себя,ну и сиденья конечно очень комфортные,это они умеют делать конечно. Вобщем в большинстве параметров конечно чувствуется разница,но шумоизоляция в Каптуре экстрим лучше.
И еще обнаружил пару дней назад неприятный момент,когда мыл машину,машине еще нет 3 года,а на двух дверях обнаружил два жучка,завтра еду к дилеру,надеюсь признают заводской косяк,хотя не радует,что будет двойной окрас,ну да ладно,лишь бы коррозию остановить. Вот два расстройства,шумоизоляция оставляет желать лучшего,хотя когда поездишь пару дней,вроде уже привыкаешь и все ок,ну и слабая коррозийная стойкость,наверняка покупая новый Фолькс,надо сразу делать шумку,антикор,обклеивать переднюю часть авто пленкой и проблем не будет,хотя бы первые лет 5.

 

А в Каптуре 1.6 разве не ЭУР тоже?

 

Нет,там ЭГУР,что-то между ГУР и ЭУР,то бишь такой вот гибрид,относительно не тяжелый руль,легче,чем просто ГУР,меня устраивал,но ЭУР конечно гораздо легче и комфортнее,одним пальчиком крутится руль на месте,а на скорости наливается тяжестью,такое ГУРы не умеют делать. На Каптурах с 2,0 просто классический ГУР.

 

На обновлёных (Каптурах) - всё , как тебе нравится )))
ЭУР.

 

Да,эт я знаю,речь про дорестайл.

 

Смелый конечно поступок с покупкой бу дсг, пусть и свежего, я бы не решился, на фоне проблем с запчастями, ценами. Чтобы кто не говорил, а с ремонтом дсг многовато тем на драйв2, в основном замена сцепы с маховиком, а бывает и мехатроника.
Причем если с вариатором как повезет, то сцепу с маховиком на дсг менять надо регулярно, вынь да полож, сколько там сейчас, не так и мало. И вся эта экономия на бензе коту под хвост.
Но даже наверное не из-за этого, а то что средняя скорость у меня меньше 20 км/ч, вообще не для дсг режим, обычный автомат или вариатор самое то для таких условий.
А вообще учитывая что с каждым годом средняя скорость снижается в городах, вообще дсг считаю бессмысленным приобретением.

 

Да 60 тыс км для ДСГ это еще только обкатка,даже если я проеду за 5 лет еще столько же,сильно сомневаюсь,что что-то произойдет с коробкой,они уже давно надежны (мокрые с двумя сцеплениями) и ходят в среднем 200 и более тыс км на родном сцеплении, первое, что может потребовать вложение в ДСГ,это замены сцепы,как и на мехе,а маховик и сцепа и на механике также может потребовать замены. По поводу мехатроника,то чтоб его ушатать,надо сильно постраться,это не менять масло и насиловать нещадно. А замена сцепы на ДСГ стоит по сути не дороже,чем на мехе,не так страшен черт,как его малюют.
Насчет езды по пробкам,то согласен,вариатор или АКПП будет комфортнее,но у меня больше трассовая езда и пробки в небольшом городе. Да,мог бы на мехе взять,но супруга строго наказала,брать только автомат.