Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

Насколько я слышал, пока этот квест прошел только один человек, но ОД его обвинил, что он ездит чересчур активно и агрессивно, отсюда и масложор. Послали, короче, и в суде тоже. У остальных расход уложился в паспортный данные.
Интересный будет прецедент, если тут не уложится.

 

Я так то это в шутку написал Но я не смог смириться с жором масла,поэтому и расстался с Капой. Надеюсь в будущем у меня эта машина снова появится,но уже с двигателем 2.0

 

я новую машину брал из-за гарантии, т.е. ответственности производителя за качество товара и устранение недостатков в гарантийный период. когда курил форум перед покупкой, такой темы еще не было, да и сейчас проблемных машин, у которых есть масложор - не много. из-за масложора продавать машину на мой взгляд - это перебор (слишком много новая машина теряет в цене за 1-й год). можно опломбироваться и посмотреть что покажет расход на 1000 и от этого плясать. если в пределах "нормы", можно еще годик поездить и понаблюдать, еще разок опломбироваться и посмотреть. если масложор больше положенного, то обращение по гарантии, пусть устраняют. если не сделают, пусть по-новому делают и т.д. если за 45 дней не сделают, можно новую машину отсудить, есть такие прецеденты. так что гарантия она и есть гарантия, с продажей можно не спешить этак годика 3

 

Ребят, почитал Кашкаевский форум. У них хоть и нет 1.6 атмо, но есть 1.2 турбо той же мощи, который тоже страдал жором. Короче, Ниссан поменял прошивку движка. Вразумительного описания нет, но насколько я понял, они подняли обороты, снизив давление картерных газов. И жор либо пропал, либо очень сильно уменьшился. Мне кажется, что у нас надо в том же направлении копать.
Понятно, что движки разные, но вот решение проблемы масложора от Ниссана такое.

 

Отпишусь и я. Не помню какой уровень был с салона, но когда начал следить, на 2000 не хватало 5-7 мм. до верхнего уровня. На 6500 сам поменял масло. Уровень как был, так и остался. Залил по верхней метке. (Лук ойл Люкс 5-30) Сейчас 8000 - уровень так и остался по МАКС. 60% город 40% трасса. Сильно не кручу, в основном 2500-3500.

 

Сейчас езжу на служебной Jetta, 1,4 TSI. Уровень маслав двигателе как был по верхней метке на щупе, так и стоит. Пробег 34000 км. И это турбированный мотор от VW, который все называют жрущим масло. Имхо: ну не может новый исправный атмосферник поедать масло как неугомонный.

 

У

Никто не говорит что мотор наш исправный, может сальники клапанов гонят масло по тихому, но пока жрать больше 500 г. на 1000 не будет и дилеру и производителю пофиг, пока от нагара там не закоксуется все...

 

Это не показатель Служебных Jetta 1.4 TSI 2 штуки пробег 27000 и 24000 , замена масла каждые 7500, жрут как не в себя, между заменами уходит банка в 4 литра на одной и литра 3 на другой ОД говорит что так и должно быть, все в норме )))

 

По результатам опроса получается интересная тенденция. Получается больше жрёт на варике. Может ли быть тогда проблема вообще в прошивке? По аналогии с незаводом в мороз 2.0АКПП?

 

На варике по идее больше нагрузка на мотор, я приводил пример, где человек рассказывал, что на современных моторах, где поршни укорочены при низких оборотах и большой нагрузке происходит его перекос в гильзе и в образовавшиеся зазоры проникает масло, которое потом и сгорает.