Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

Тоже применял присадку РВС- ремонтно-восстановительный состав (MAGERIC), личный опыт применения с 2007 г. -ВАЗ 2109, chevrolet lacetti и теперь каптюр - немного подъедает, пока не установил сколько по количеству. После покупки было на середине щупа, сейчас около минимума - на горячую. На холодную - между серединой и минимумом. Пробег 6100 км. На Лаче жора не было, теперь тоже становлюсь "параноиком" Буду следить, еще раз РВСкой "залакирую"...

 

Если Вы делаете все ТО у дилера, а потом после гарантии скидываете машину в трейд-ин, то Ваша точка зрения правильная.
Если все не так, то вероятность проблем высока.

 

СогласенЕсли ближайший ОД за 400 км то да нафиг надо к ним катать

 

Тут мозг свой напряг и всё же решился и проанализировал статистику по масложору...
имеем
1. почти каждый третий двигатель Н4М с вариатором страдает масложорой. (10/35)
2. почти каждый пятнадцатый двигатель Н4М с МКП также страдает масложорой. (2/33)
Вывод...
Масложор Н4М с вариатором наблюдается в пять раз чаще, чем на силовом агрегате с МКП.
Действительно более низкие обороты и соответственно большая нагрузка на ЦПГ влияет на ЖОРУ масла...
Видно солнца было мало в тот период, когда я посмел опровергнуть эту зависимость...
Всем приношу сорри.
(зависим от погоды)

 

Вот завтра получу-посмотрю,как он работает.Заказал.Решил его поменять,так.....на всякий случай.....методом тыка.У меня масло выбрасывает в впускной коллектор.

 

я снимал клапан с каптура и с лачетти (машина жены) на лаче клапан продувается в обе стороны ртом, на каптуре только в одну=)) не исключаю, что на лачетти клапан уже от старости такой (130к уже пробег всё-таки), заказал новый 300 р стоит (в отличие от каптуровского, который чего-то там в районе 1,5к), придет тоже попробую продуть

 

SEGEJA ,а на каком масле ты ездил и его вязкость?

 

Эх....сравнить бы поршни на каптуре и ниссане, т.к. перекос возможен если юбка у поршня укороченная.

 

Фишка в чём...
картерные газы...перед тем как уйти (засасаться) в рессивер (приемный коллектор) должны сепарироваться...точнее: отделиться от масляного тумана (мелких капель масла) если этот процесс нарушен...то в коллектор летит всё ! а точнее: картерные газы с маслом вместе. Ну и далее по тексту: часть масла оседает в рессивере...часть залетает в камеру сгорания и сгорает...причиняя урон психике владельца авто и самому двигателю.

Низкие поршня...современный трэнд в автопромышленности...это скорее (без сомнений) благо чем зло.