Каптур.Клуб → Моторное масло

1.Масло только с бензиновым допуском.!!! С дизельным и бензиновым допуском выше классом , так как требования выше.
2. Поговорка: Любая w40, рано или поздно становится w30.
3. Экономия на спичках топлива.
4. Не для Африки

 

1. Допуск на дизельное есть же ? https://lukoil-shop.ru/catalog/legk...il_genesis_armortech_fd_sinteticheskoe_5w_30/

2. Походу это только поговорка т.к. лаб. анализы говорят о другом:
5w-30 A5/B5:

а вот сороковка после 9500км:


3. Смотря вязкость при 40гр. - как раз таки получается экономия совсем не на спичках если частые старт/стопы, а зимой/осенью темболее.
4. у нас не Африка)

 

Классное,недорогое масло,не хуже именитых марок.

 

Пойдет. Но я б остановился на сороковке на все сезоны. Но если очень хочется попробовать это, то лучше на зиму.

 

Читай RN 0710 и RN 0720 дизельные допуски, а тут RN 07000
https://www.drive2.ru/b/468002452512178581/
2.Ну тогда спроси про эту поговорку, там где скрин анализов взял)))).Она от туда
3.Проверь по чекам, на заправке ,максимум литра 2 за год)))) .Про зиму, ты вопрос не ставил. Сороковка зимой тоже не хуже заводится. Или ты с крайнего севера? То там может и не прокатить 30 -ка.
Ещё я ездил на тридцатке 200000. Мотор жеще работает на 30-ке.
4.На юга ездишь? Вероятность ,ездить на воде выше.( Понятно, что это не случится), но осадочек остаётся))
5. А так хорошее масло, и Лучшее тоже

 

И ещё, на одном и том же двигателе ,результаты по отработке бывают разными.
ЗЫ: если внимательно читать Ойл клаб

 

Все южане ездят на воде?

 

Только те, кто внимательно не читает !!!!)))
И те кто каждый день стоят в пробках ( тяжёлые условия пресловутые создавшиеся по их мнению понаехавшими) при температуре от +30 и выше да по гористой местности с ориентацией на пробеги Аля Европа. Пыльные дороги и быстрые старты приплетать?
ЗЫ: Почему спортивные масла меняют после каждой гонки?

 

Не очень понял, какое отношение к маслу имеют высокая температура воздуха и пробки? А пыльные дороги и быстрые старты тоже только на юге бывают?

 

Довольно простое. Обороты низкие, кратность маслообмена никакая. При высокой температуре окружающей среды термостат открыт чуть ли не всегда, но горячим воздухом антифриз охлаждается слабовато. Масло перегревается, деградирует быстрее.