Каптур.Клуб → новый DUSTER

Тьфуй,да ну тебя,я пишу что на фоне Карока Дасьтер внедорожник,речь тут не идёт о раздатках и прочем,это ты не по адресу,тебе лишь бы поспорить со мной и с'оперировать,это уже классика жанра,уверен,результат будет тот же и дальше,поэтому даже не буду свои силы тратить на то,чтоб тебе отвечать,все равно не в коня в корм.

 

Василий руль нахваливает, говорит, что не такой пустой как на аркане и каптуре, обратная связь лучше, и крючки в багажнике появились, молодцы реношники, прислушиваются к мнению потребителей.

Говорит, что тачка лучше креты и атласа

 

Вот именно "одна из". Обрисую ситуацию, в прошедшие снегопады поехал на тест-драйв Карог 4х4 1,4 в Шкода Внуково, там салон расположен ниже уровня Киевского шоссе, при выезде на шоссе останавливаешься, потом пытаешься плавно тронуться (подъём + снег), не хочет она ехать, дрожит пытается заглохнуть, и дальше ехал по занесенной снегом Киевке, постоянно туда-сюда переключались передачи. А когда сел на своего Тишку, и выехал без предсмертных судорог, и по Киевке ехал без скачков передач.

Сочуствую, сам всё жизнь ездил из Апрелевки в Москву и даже Шереметьево на работу, поэтому как только выперли на пенсию всё продал, купил дом за 100 км от МКАД и стараюсь наслаждаться жизнью, чего и вам желаю.

 

Три ролика с одного места

 

Странно как-то. Не замечал ничего из описанного здесь.

 

Х.З. может на низких оборотах 1,4 не хватает момента, у вас я понял 2,0 момент на низких оборотах по-любому гораздо выше.

 

Нет, я понял о чём речь! У меня было, пару недель назад, я задом, заехал в карман параллельной парковки у жилого дома - естественно это нечищенный, просто укатанный "бугор", корявый, изрытый колёсами. Въехал с трудом, но въехал, а вот стал выезжать и остановился , хотя правое, переднее колесо, уже стояло на дороге + дело осложнялось близостью машины спереди, у меня морду, начало сносить к бамперу , впереди стоящего авто - остановился, реально в 5 см от моего, вывернутого , в противоположную сторону колеса. Там , видимо снег мягче был, чем бугор, через который ( с которого...) я пытался " слезть", вот буксующее колесо и стало стаскивать обратно, всю морду! Правое колесо на дороге, наоборот, было разгружено и на льду - поэтому не могло тащить морду, в сторону ОТ соседней машины.
А дело в том, что я, как и большинство pardon , инструкции не читаю, или читаю, но целенаправленно, когда припрёт. Само собой, машина в драйве, ехать не желает, я с таким, за вторую зиму использования ( по сути, первую, прошлой то не было) никогда не сталкивался. В остальных, зимних, снежных условиях, работа полного привода и электроники, меня более чем устраивала всегда! И вот нештатная ( для меня !) ситуация - я в растерянности, т.к. в этом ряду, припаркована куча, переднеприводных бюджетников - Рио, Солярисы и т.п. , а я, на полноприводном паркетнике, раскорячился. Тут, вспоминаю, про "волшебную" шайбу выбора режимов и конечно, просто по логике, включаю снег . Лучше вообще не стало, но и вперёд, мне уже нельзя было ехать - машина замерла, в см-рах от бампера, чужого авто - я стал залезать обратно, чтобы изменить траекторию выезда ( ох, как тут, моя новая камера з.х. помогла ). Назад заскочить удалось, положение угла выезда поменялось, я, уже не останавливаясь, выскочил на проезжую часть. Но осадочек остался - как так, что произошло, где хвалёный , немецкий, полный привод, с расчудесной муфтой Халдекс 5 ?!
Конечно полез читать ...
- Инструкцию? - Как-бы не так. Это, как мне кажется, уже "клиника" нашего времени
На форуме, оказывается, целая тема, таких "горемык" как я, застрявших в довольно рядовых ситуациях, которые чуть сложнее, просто езды по снегу . Так вот! Для выезда из подобных ситуаций, используется "внедорожный" режим! Он удерживает пониженные передачи, увеличивает степень, блокировки муфты, снижает чувствительность противобуксовочной системы ( а она и не давала, поехать! Это она вызывала рывки и отрубала тягу, на колёсах!) , отключает систему стабилизации.
Режим "снег", наоборот, увеличивает контроль над стабилизацией, ещё плавнее, делает характеристики мотора и переключения коробки ( хотя, куда уж плавнее, чем в драйве-то ?!!! ).
Как-то, я пробовал включать режим " снег", после снегопада - мне не понравилось! Это для тех, кто вообще боится снега, льда и совсем в панике от езды по ним! ИМХО, просто , такие настройки, как и режим ЭКО, совсем соплю из машины сделали.
НО! Очень ВОЗМОЖНО! Что окажись Вы, на летней резине (!) , в снегопад или гололёд - этот режим и станет, некоей палочкой-выручалочкой!
Так вот, случилось мне, ещё раз, припарковаться, ЧЕРЕЗ высокий, по порог, обледенелый бугор - это было единственное пустое место, на краю парковки ( с поперечным расположением авто). Бугор, выступал до середины парковочного места, туда, я зехал ходом, на драйве, а вот обратно, ходом не вышло, т.к. очень стеснённые условия и выезд не по прямой, а сразу с крутым, на 90° ,поворотом. Чуть проехал, остановился, а с места уже не едет - подёргивается. Диагоналка - сто пудов! Уже зная , что включать - включаю "внедорожный" режим - легко, не сильно газуя, машина схватывает и выезжает.

Итог , лично мой, таков - да, Каптюр ( его полный привод, что включает в себя настройки его муфты и электроники , а также те, соплатформенные автомобили, с которыми можно соотнести эти настройки , с некоторыми, возможно, изменениями, Дастер, Аркана и т.п. ) , просто, в режиме "авто", едет почти везде и не особо заставляет напрягаться водителя. Где сложный момент - безальтернативно - режим LOCK и машина способна на максимум того, что может дать, в плане внедорожных способностей! Плюс высокий клиренс и хорошие ходы подвески! Но, на Каптюре, я реально много, поездил по зимним, снежным и ледяным дорогам, имел возможность, "поиграться" на пустынных участках дорог ( в Карелии) , сравнить езду на полном приводе и только переднем. Что мне "бросилось в глаза" - если ехать активно, на полном приводе, есть склонность к недостаточной поворачиваемости - чуток сносит морду ( машина "плужит") , отключая полный привод , в 2wd - этот эффект снижается, машину газом, проще затягивать в повороты, скользкой, извилистой дороги. Я специально описал, про полный и только передний привод, чтобы было понимание, работы именно алгоритмов передачи момента, т.к. и зимняя резина, очень может менять ситуацию, в данной дисциплине!
"Играясь" с Тигуаном, отметил, что повороты, проходятся более чётко! Заставить "плужить" морду, можно лишь провокацией - сильно переборщить со скоростью и бросить газ. Если ехать, как я ехал на Каптюре, с ровным газом или "нащупывая" газом зацеп, то скорее, будет ввинчивание в поворот, нежели снос. Каптюр, в этих ситуациях , частенько "уплывал" наружу.
Тут, повторюсь, может быть сильная зависимость от резины! Та, что стояла на Каптюре, Dunlop ice 02, в отзывах, имела претензии к боковой устойчивости! Так что...
Тут только, если кто дополнит - хорошо, будет понимание!
Для меня, по прежнему, ходовая часть Каптюра-Дастера - вне конкуренции, для повсеместного использования, по нашей необъятной

Хотя... Вот сейчас, все дороги, как после бомбёжки, и в Москве, и в особенности у нас, в подмосковье! А жёсткая подвеска Тигуана, ничего так, плотненько переносит, довольно страшные "попадания". Не ожидал!
Посмотрим, во сколько эта стойкость обойдётся

 

Трудно сказать. Но если так, то коробка тут не при чём (речь-то была о "неудобности" ДСГ).
И, допустим, если машина на стоянке в снегу или примерзла, при отпускании тормоза машина не едет. Начинаем жать на газ до тех пор, пока не сдвинется с места. Как понимаю, на "обычной" АКПП всё точно так же.

 

Нет не так, у АКПП момент на колеса через гидротрансформатор передается сразу, с 600 об/мин и как только хватает момента колёса начинают крутится, у робота всё работает как на механике, чем он по сути и является, только вместо НОГА-ПЕДАЛЬ-СЦЕПЛЕНИЕ, работает электромеханический привод, с пробуксовкой сцепления (дрожь). Т.е. кто ездил на механике тот должен понять, чем мощнее движок тем проще трогаться в тяжелых условиях, меньше жжешь сцепление. Конечно немного утрировано, но общий смысл такой.

 

А я вот заметил на Каптуре сразу лучше вкл режим блокировки, как на Тигуане вне дорожный, потому что "авто" это режим для дорог с со снежной кашей и ледяного покрытия, чуть серьезнее все тоже со слов о драйве на Ваг) Испытывал на подъездах весной к саду по заснежке