Это тебе в тот пост, где много слов. Если их всё таки прочесть, как я твои статьи, в которых слов было куда больше, то там тоже есть суть по поводу твоих вопросов. Либо мы очень похожи, читаем и не улавливаем ) На один из них уточню для понимания того множества слов: понятия не имею, чем 1,3 TCe отличается от двигателей из статьи.
Суть твоих постов, в отсутствии сути. Там в ссылках свысока, написано, чем. Умеющий читать прочтет, а имеющий другую цель передернет)))) Там были и другие вопросы!
Насколько мне известно по соответствующей теме на этом форуме, точного диагноза о причинах масложора нет. Ни у тебя, ни у меня вроде как... может и у Рено нет, чем чёрт не шутит. Какой ответ ты ожидал услышать, да ещё и от меня?? Пускай у тебя материал блока виноват... мне не жалко.
Суть моих постов была в указании на возможные противоречия и однобокую подачу информации. Остальное больше предположения, прогнозы или немного корявая информация, частенько выдающиеся за факт (с обеих сторон). Насколько я понимаю, тот же Андрей не имел дело с 1,3 TCe? Но говорит только на своём опыте, в данном случае экстраполирует его с других движков. Возможно, прав с некоторой, может даже немалой, вероятностью, но всё таки это не факт. У тебя тоже много теории. И ваше мнение мне понятно. Вполне может оказаться, что 1,3 TCe так себе... Я вот лично и от F4R, и от H4M восторгов не испытываю. Лично мой выбор - чисто пользовательский, как я уже писал. Мне приятней ощущения от езды, поэтому я ЗА 1,3 TCe, и НИЧЕМ, кроме пользовательских характеристик этот выбор не оправдываю. И не топлю за его надёжность, хоть и тоже хочу верить реношникам о каком-то там сумасшедшем количестве моточасов и/или 300 тыс. км пробега и т.д.
Прости за тех. безграмотность, но вроде в статье сравнивалось два двигателя, ни один из которых не 1,3 TCe. А 1,3 TCe я не изучал отдельно, дабы сравнить с теми, что в статье
Ладно попробую. Алюминий, мягкий ,лёгкий металл изменяющий, свою форму при термодинамических нагрузках)))) и...... С разными материалами не преживается, по причине разных термодинамических и химических свойств .и..... Блоки делают не из чистого ,алюминия а с примесями и подобием свойств похожих на алюминий. Какого качества ты ждёшь? Чем меньше кусок ( образно)алюминия, тем сложне добиться его жёсткости ,чем больше кусок, тем он более стабилен из-за более равномерного распределения тепла.Напыление вещь, но в теории, на практике ведёт себя под нагрузками совершенно иначе))) В таких условиях остаться без масложера, маловероятно! А поскольку масло угарает,( его мало) возникает масляное голодание. В следствие этого ,изменение свойств материала ,под возросшей тепловой нагрузкой. А если это ещё и с турбо))) У чугуна два минусу перед алюминием,это вес, и нужно сложнее устраивать теплоотвод. Остальное одни плюсы. Мое ИМХО с алюминием автопроизводители лоханулись.
У меня аллюминевый Н4М и масло не ест ни капли,поначалу думал,что я просто не даю нагрузку,но когда съездил пару раз полной машиной на дальняк,совершал обгоны,крутил мотор на обгонах,и масло все равно осталось на месте,так что наверное аллюминий тут не причем.
Производители всего мира не могут за продолжительное время создать, идеальный движек из алюминия и чугуна. то одна версия жрет масло, другая нет.Сами не понимают и как у них так вышло. Или ты думаешь ,что делают это специально? Фактов нет не у кого, можно только рассуждать логически!!! Практика все равно показывает иначе. Был движек F4r c турбо, чем тебя это не устраивает. Слишком быстро? Хорошо дефорсируем интеркулером)))
Молодой ещё. Просто по разному собрали и кольца притерлись удачно. Кольца рано или поздно забьются, пойдёт температура не будет тебе счастья. Можно запросто ,не удачным бензином, к масложера привести... Любой мотор, даже чугун, рано или поздно начнет стареть и жрать масло((((
