Каптур.Клуб → С чего пересаживаемся на Каптур!

Езжу на санг енг нью актион бензиновый на АКПП, нравится и очень... но производитель ушёл с рынка РФ, з/п дороговаты и идут долго, пробег 108 тыс км. пора продавать. Затраты: масло, колодки и другие расходы не в счёт, что поменял: 1 катушку зажигания (сам виноват) задние плавающие саленблоки у поворотного кулака (подошло время) задние колодки ручного тормоза (ферадо на колодках соплями приклеена) приводной ремень и самое дорогое цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем на 60 тыс. км ( это конструктивный просчёт, перескакивает почти у всех бензинок, клапана не гнёт) всё. Использование беспощадное, по всем ямам и колдобам в районах, хорошей дороги не видел. Если каптур будет с 143 л/с, вариатор, подключаемый зад в районе 1.200 возьму буду доволен. Коллега на дастаре ездит, с таким же пробегом почти, по тем же дорогам, поменял передние рычаги в сборе, рулевые наконечники, заднюю подушку двигателя и чего то в сзади из резинок .. всё, расход в денежном эквиваленте в 3 раза дешевле. На пузотёрки никогда не сяду, только кросс, в районах зимой дороги почти не чистят, ямы глубокие.

 

Михаил! может всё таки ремень вы поменяли на ГРМ в 60 тыс. пробега, а не цепь как вы пишете?????

 

Извиняюсь за не точность, не приводной ремень, а вспомогательный .. на нём гур, помпа, генератор, кондиционер. А движок у бензинового актиона с цепью ГРМ, в отличии от реновских, ниссановских там приводной ремень ГРМ. Так вот на 60 тыс. цепь загудела, как будто подшипники генератора, вовремя протестировал и поменял. Конструктивный брак бензиновых актионов, цепь ГРМ не долговечна, растягивается и перескакивает на зуб-два, а то и пять... потом только эвакуатор... лечится только заменой на новую, цена космос, почти 22 тыс руб. за это ховно, уже нашли альтернативу цепь от УАЗа евро-4, CZ из двух клепается одна 146 зубьев, цена ? от 1500-2000 тыс руб., что значительно дешевле китайского оригинала и ходит значительно дольше. С рено Каптуром, такого не будет, движки просты и проверены временем, при должном уходе и 500 тыс накатать можно. Сейчас не до жиру, на расходниках, ценах на з/ч, их наличие, неприхотливость авто можно сэкономить, да и в качестве предложенного альтернативного функционала потеряется не много. Ну чуток кузов поменьше, пониже, поуже, задние сиденья складываются не так, всяких полезных ниш поменьше ... да и ладно, чуток получше конкуренты будут всё равно значительней дороже.

 

Михаил вы сильно не расслабляйтесь в том плане, что если брать с мотором 1.6 114 л.с. то на нём тоже цепь в системе ГРМ стоит.

 

Одно успокаивает, что это не мотор санг ёнга, а значит и его болезни быть не должно!

 

Каптура 1.6 даже не рассматриваю, только 2 литра, если всё таки будет вариатор .. только +, тем кто его боится, начитался страшилок ... да вариатор агрегат нежный но с ним можно жить , с перекрёстков не рвать, вовремя масло и фильтра менять, не буксовать зарывшись в грязи и снегу по крышу и лодки, ктамараны весящие больше самого авто не таскать и проходит вариатор долго.

 

Чем больше вы уважаемый друг перечисляли его (вариатора) ""достоинства"" тем больше убеждаюсь что и даром мне такая трансмиссия не нужна, по русски это говоря ни кашлянуть ни пёрднуть!!! То нельзя, это нельзя, так нахрена оно нам русским такое надо??? И вытекающий вопрос зачем тогда вам 2 литра если ничего нельзя!!??

 

Много конечно недовольства возникает из-за ограничений вариатора.
Но, оказывается, более существенный "недочет" - это бесключевой доступ и кнопка старт-стоп.

Лично мне очень нравятся такие "удобства", но ..... теперь задумаюсь.

 

Здесь только Старлайн спасёт.

 

Совсем не факт.
Суть в том, что если машину "выбрали" для угона, то мало что поможет.
Работают не дворовые хулиганы, а профессионалы своего дела.
И оборудование у них не из магазина Сделай Сам.