Каптур.Клуб → T-Roc или каптур ?

По секрету есть электронный помощник который запрещает шлифовать колесам.

 

Дык а мотор нах тогда настолько мощный? Не находите несколько глупым тратить мощь на нагрев тормозов?

Без раздачи на 4 точки лишняя тяга - только трата бабла.

 

излишки крутящего момента давятся не тормозами а просто уменьшается подача топлива снижается вырабатываемая мощность двигателя.
лошадиные силы влияют на максимальную скорость автомобиля а не на то Как быстро ускоряется с места за ускорении отвечает крутящий момент.
И в дополнение Меган тропи 275 лошадей передний привод и нормально все.

 

Ой, не нужно банальности рассказывать.
Сначала работают тормоза, если их мало - душится движок...
10 лет у меня машины с ESP и TC, я прекрасно знаю, как что работает на личном опыте.
Держать колеса на грани проскальзывания за счет управления подачей топлива невозможно. Там всегда излишек, а уже ABS пропускает сколько надо до колес.

Пример про экстремальную версию не катит - эти машины не для повседневной езды и все норм у них лишь на треке с идеальным сухим покрытием. Посмотрел бы я как оно попытается встроиться в поток, выползая с зимнего двора, со своими почти тремя сотнями под капотом на моноприводе...

 

Спорить можно долго, для монопривода 200 лошадей нормально.
Для кроссовера тем более. В Европе большая часть кроссоверов монопривода но с двигателями под 200 лошадок и великолепно ездят и со двора и в поток.

 

Да можно конечно и с 1000 Нм ползать успешно, нивапрос.

Но реализовать по максимуму возможности машины просто физически не получится. Если сцепление с дорогой пары колёс перекрывается выдаваемым с мотора моментом - машина будет шлифовать, и больше, чем сила сцепления, она не получит ускорения. и никакого смысла в оснащении супермощным мотором в итоге не будет.
4 ведущих колеса вдвое увеличат ограничение и больше момента уйдет на ускорение, а не на букс.

Потому мне и нравится зима - ЛЮБЫЕ моноприводы глотают кашу из-под колес полноприводных на старте

 

Руслан без обид, но чёт такую ерунду пишешь. Все что смог вспомнить все до кучи лепишь, то ЛС то НМ. Определись уже.
А в конце вообще сравнение про зиму, логично что зимой 4вд лучше 2вд и вообще плевать какая там мощность.

 

лошадки ж не ускоряют, сам говорил

Зима - просто обостряет эффект, а по сути картина будет идентична и в другое время года. Если уж на Каптюре при излишне резком старте со второй передачи проворачивает колеса и моргает ESP,, то T-Roc с турбодвижком под пару сотен лошадей (а значит под 300 Нм там явно тоже будет) придется тем более осторожненько с места трогать.

А в каком именно месте получилась ерунда, не затруднит указать? Чтоб не повторять ошибок...

 

Как владелец а/м с 205лс/330Нм на моноприводе (турбо шкода), но без ESP/ASR/прочего отмечу - предельно. Еще чуть-чуть, и срываться колеса будут почти всегда... Тем более на кроссовере.

 

И вообще вы оба не правы
Работать будет так, как запрограммирована и настроена система. Нормальная (в моём понимании) система использует преимущественно тормоза, стараясь не обрубать тягу, в массмаркете чаще используют душилку мотора, которая фактически тупо останавливает машину.

Именно поэтому я считаю системы, ориентированные на использование тормозов, более эффективными, особенно в части имитации межколёсных блокировок.