Каптур.Клуб → Вариатор "+" и "-"

Ну, человек же не специально. Думал, там просто снег, а оказалось что-то серьезнее(судя по удару), вот и сел на защиту.

Я 5 лет отъездил на автомобиле с вариатором, как только не буксовал, и в грязи бывало, и в снегу. Мысли, конечно, были о том, что нехорошо это для коробки, но сильно не переживал.

 

Буксовать можно , я бы сказал даже очень долго без проблем для коробки .
Главное это не раскручивать сильно колеса , что в принципе не даст электроника , а так гидротранс не блокируется , и никакие дерганья на ремень не передаются . Все эти скачки сглаживает гидротрансформатор .
Другое дело что в жару , очень долго лучше не буксовать , вариатор может перегреться .
По поводу запаха . Этот запах , горелых колодок , так как при буксовании одного колеса , оно притормаживается колодками , что бы передать крутящий момент на другое колесо .
К вариатору этот запах не имеет никакого отношения .
По поводу масла , писал и ещё раз напишу . Кто ищет дешёвый аналог Ниссан нс3 то это Шелл свт !
Канистра 1800р
По характеристикам один в один нс3, ,
Но оно появилось недавно , ещё мало отзывов . Но те что есть , без проблемные.

 

Согласен, у нее 6/26 при 40/100 градусах вязкость, но почему столько допусков ?

 

То бишь поддон я так понял? Или защита двигателя? Крышка то обычно сверху.

 

Не знаю как точно можно классифицировать данную деталь. Если машину поднять вверх, то двигатель снизу прикрыт металлической крышкой, её надо снимать чтобы увидеть поддон двигателя и вариатора. Так что назвать её поддоном или защитой - как правильно не знаю точно)

 

Этот металлический лист правильно называется "защита поддона картера двигателя", но чаще его называют просто "защита двигателя".

 

Вобщем посмотрел этот G-датчик или G-sensor это датчик ускорения,работает авто штатно,проблем никаких нет,хотя изучал на других авто,при ошибке этого датчика обычно на приборке горит датчик АБС и ещё что-то там,у меня никаких лишних значков на приборке не горит . Думаю попробую когда буду менять масло в коробке,скину клеммы,может уйдет ошибка,просто из программы CVTZ50 она не убирается. Может кто что знает по этому поводу?

 

На сайте Ниссан, вроде есть проверка масла по штрих коду или номеру. Или я это видел на сайте какого-то дилера Ниссан.

 

Это только на новых канистрах с куар кодом . И все эти проверки касаются моторных масел . Про трансс пока не знаю.
Я проверю просто .
Открываю канистру , наливаю в бутылку от колы 0.6 и в морозилку на несколько дней .
Достаю и смотрю на вид , и на текучесть . Если меня все устраивает , считаю что масло оригинал .
Так как сделать поддельное масло , с такими же характеристиками по вязкости как нс3 крайне сложно .
Так же подделки на морозе просто расслаиваются на фракции .
Не панацея , но все таки лает гарантию , что то что находиться в канистре , является маслом , которое будет работать в мороз -22.

 

У меня в морозилке -18,не думаю что это какое-то испытание для масла НС-3,вот хотябы в -30 проверить.