Каптур.Клуб → VW Taos.

Зачем?
Я никогда таким не занимался. И не собираюсь. Не нужно мешать машине ездить.

 

Ну, я не убеждаю! Каждый сам, хозяин "своих граблей"
Отрицательного, никогда не случалось, т.к. тщательно подходил к вопросу! А эмоции положительные - были! Особенно на турбо-дизелях. А вот бензиновые атмосферники - так себе результат, на уровне плацебо
Но, повторюсь - отрицательного - ноль!

 

По Таосу.
https://www.zr.ru/content/news/930339-v-novom-vw-taos-nashli-serezny/

 

Полностью согласен. Чиповал Капыча, особого результата не заметил в итоге!

 

Все зависит от исходных характеристик мотора.
У реношного 2.0 достаточно плоский график зависимости тяги от оборотов, вот и мало заметен эффект сдвига пика тяги на более низкие после чиповки.
А чем круче этот горб, тем чётче заметен эффект.

 

Вот тебе и таос, что-то недопилили немного.
https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/taosizm

По лэд фарам уже ни одни написали, что светят себе под нос: «уже в базе светодиодные, рефлекторные, а за доплату — поворотные линзы iQ.Light. Про базовые ничего не скажу, а вот iQ.Light на горных дорогах Приэльбрусья удалось оценить с пристрастием. Дальний свет нормальный, а вот ближний не понравился: яркий пучок, даром что поворачивается вслед за рулем, имеет резкую границу метрах в пятнадцати перед машиной, а дальше — «черная дыра» с едва освещенной обочиной. Уже на скорости 50 км/ч едешь с опаской.»

Вот тебе и современный робот, по окликам на газ хуче гидро акпп:
«что-то я не припомню, чтобы роботизированный Karoq так напрягал реакциями на акселератор. Притормозил перед ямой, нажимаешь на газ, а Taos не спешит разгоняться. Все смены передач мягкие, плавные. Пассажирам хорошо, но у меня устойчивое ощущение недостатка мощности — пришлось почти все время ездить в спортрежиме. Пересел в переднеприводный Taos с «автоматом» — и расслабился. Ведь он воспринимается более живым и динамичным как раз за счет более активных откликов на газ и более расторопной смены передач. »

Что за поклеп на вариатор, что-то я не припомню, чтобы коллеги на 1.3 жаловались на плохую динамику в горах. :
«Неудобно и на подъемах: прожимаешь акселератор на три четверти, а машина едва ползет, словно здесь вариатор. И режим Бездорожье не добавляет активности. В результате подниматься по каменистой дороге в ущелье Адыр-Cу удобнее всего было опять-таки в режиме Спорт.»

А вот это интересно!:
«На затяжных подъемах в горах температура масла порой поднималась до 120 градусов.»!! Ничего себе!! Бедный движок.

Кстати про случай падения авто с этого подъемника этим летом:
Пару месяцев назад с этого автофуникулера в ущелье Адыр-Су рухнула машина, дама за рулем погибла. Теперь и пассажирам, и водителю нужно преодолевать 360 ступенек по лестнице

 

Охотно верю. Но тут спорт - это, на самом деле, одно название. Просто коробка адекватно переключается, не пытаясь сэкономить пару капель бензина на 100 км, о чём уже писал неоднократно.

 

Да, я тоже, ехал на гружёной машине, по сочинским серпантинам, в режиме спорт - совершенно адекватная работа коробки! И отклик на газ, и передачу держит, под спуск (!) , даже с отпущенным газом (!) - мне очень понравилось! И тяги, вполне достаточно, на первых 3-4 передачах, а выше, там робот и не переключался - негде!
По началу, я даже слегка завидовал , что владельцам Таоса, достанется более крутая , 7-ступенчатая коробка ( которая преподносится, как более надёжная ) , а теперь, посмотрев тесты и почитав , вижу, что каждый водитель, отмечает её "тормозную" настройку.
Будем надеятся, что её поправят... Не производитель, так чиптюнеры, выпустят прошивку, как для DQ-250

 

Смотря что под этим понимать. 500-ку тоже можно назвать тормозной в режиме драйв.

 

А я и коллега еще как заметили.
Стал существенно лучше подхватывать с низов.
Может вам "плацебо" прошили вместо того что 2-х литровой атмосферке надо для радости..
P.S. Шил в Рольфе по акции 50% скидки тем что предложили(хз чем). Доволен как слон.